06.03.2012 // 12:12:13

---

varban пишет:
Да, и 182...183 страницы нет, а в них как раз обсуждается проверка механических весов.
Пичаль...

[...]
Если попадется на бумаге, конечно, переведу и выложу. А пока, кроме Феоктистова без двух страниц: www.twirpx.com/file/564491/ , ничего нет.

---

06.03.2012 // 12:37:55

---

...и гири не забудьте покупать 1 раз в месяц...

---

---

...прописано что инженер КиПиА проверяет настройку 1 раз в квартал со своей поверочной гирей...

---

06.03.2012 // 13:32:28

---

ion+ пишет:

2Варбан:
Эта книга: www.toroid.ru/gauzner.html ?

---

06.03.2012 // 16:09:28

---

varban пишет:
Я опять неполиткорректно отвечу, но уже заколебали проверки. Сегодня - экологи, а с начала года это - вторая проверка. С учетом того, что весь февраль не работали, с таким темпом до конца года еще 10 раз набигут

vertigo-sky> Меня эта тема крайне заинтересовала: пока вопросов от саал по этому поводу не было но... мало ли что??? Как быть с современными весами

Выполнять инструкцию по эксплуатации. К любым весам.
Разработчик в любом случае более квалифицирован, чем саал, а равно и все прочие проверяющие.
Если есть сомнение в квалификации разработчиков, сменить марку

vertigo-sky> у которых предусмотрена автокалибровка при включении и по-требованию? Мы то весы вообще не выключаем, а перед работой просто запускаем автокалибровку.

---

06.03.2012 // 18:25:25

---

VII.3. ПРОВЕРКА ВЕСОВ И ГИРЬ

Несмотря на самый тщательный уход за весами, отдельные узлы и детали в них изнашиваются, корродируют, намагничиваются или подвергаются другим изменениям, вызывающие потери точности взвешивания. Поэтому в межповерочном периоде весы должны подвергаться систематической проверке, тщательность и объем которой зависит от "возраста" весов, условий их эксплуатации, квалификации обслуживающего пероснала, социальной, научной или производственной значимости результатов взвешивания.

Проверку весов начинают с внешнего осмотра, при котором можно обнаружить следы коррозии на деталях, заметные сколы или трещины в призмах и подушках и другие дефекты. Затем следует снять коромысло и тщательно проверить состояние призм и подушек. При рассмотрении подушки в отраженном свете на ее поверхности легко обнаруживается следы волосяных трещин, а также след начинающейся вырабатываться призмой канавки. Состояние призм проверяют как органолептическими, так и инструментальными методами. Обнаружить ничтожные сколы или зазубрины лезвия удается только под микроскопом с трехсоткратным увеличением. Для этого призму устанавливают на предметный стол микроскопа и перемещением стола проводят через поле зрение окуляра по всей длине лезвия при боковом освещении рабочей грани.

После коромысла и контактных пар проверяют работу изолирующего механизма с арретирами чашек и механизма гиреналожения. В первом случае следят за тем, чтобы просветы между призмами и подушками закрывались одновременно по всей длине лезвия призмы во всех контактных парах. Ввод уравновешенного коромысла в рабочее состояние должен происходить при плавном повороте рукоятки изолирующего механизма без биений, рывков, сдвигов и закидок. Следует также убедиться в том, что встроенные гири накладываются и снимаются с подвески плавно, точно садятся на свои посадочные места и не вызывают раскачивания подвески.

Уравновешенное коромысло несколько раз изолируется и вводится в рабочее состояние с отсчетом положения равновесия. Плохая сходимость отсчетов обычно свидетельствует о наличии в весах скрытых дефектов. Сразу же следует проверить и откорректировать значение цены деления весов и определить погрешность измерения в нескольких точках шкалы. Нерегулярные погрешности или явная непропорциональность показаний по шкале могут быть следствием наэлектризованности или намагниченности некоторых деталей.

Проверить, имеются ли на деталях электрические заряды, можно простейшим электроскопом. При отсутствии электроскопа следует воспользоваться узкими лентами папиросной бумаги. При поднесении ленты к весам ее конец притянется к наэлектризованной детали. Снять электрические заряды с наэлектризованных поверхностей деталей, не связанных с подвижной системой (и только не связанных) можно с помощью замши, слегка смоченной очень слабым раствором квасцов, кислоты или щелочи. Чтобы снять наведенные заряды с металлических деталей подвижной системы, достаточно дотронуться до них металлической палочкой.

Проверять намагниченность деталей весов лучше всего при помощи фотогальванических микровеберометров. Они компактны, удобны в работе и обладают достаточной для этих целей чувствительностью. Изготовить измерительную катушку для них очень несложно своими силами. Намагниченность деталей коромысла можно проверить, если плавно подносить его к измерительной катишке теми частями, где имеются ферромагнитные детали (стальные вкладыши под призмы, стальные винты для крепления седел и призм и т.д.). Аналогично проверяют другие съемные детали: подвески, чашки, встроенные гири, "грибки" арретира чашки, серьги. Подлежат обязательной проверке упоры изолирующего механизма коромысла и подвески. Все намагниченные детали следует решительно заменить новыми. Проверка гирь сводится к контролю состояния их поверхности и определению махнитного момента. Тщательный уход за весами и гирями гарантирует длительный срок их службы.

---

06.03.2012 // 18:30:13

---

Поэтому в межповерочном периоде весы должны подвергаться систематической проверке, тщательность и объем которой зависит от "возраста" весов, условий их эксплуатации, квалификации обслуживающего пероснала, социальной, научной или производственной значимости результатов взвешивания.

---

  Ответов в этой теме: 50
  Страница: 1 2 3 4 5
  «« назад || далее »»

Ответ на тему